郭忠恕?雪霁江行图——精准的宋人船型图

北宋郭忠恕《雪霁江行图》（Traveling on the River in Snow by Guo Zhongshu）（929─977），台北故宫博物院藏。（台北故宫博物院提供）

看过中国各朝代的山水、花鸟图画，除了工笔之细致、意境之深远，还有一种特别的画，很像用现在的建筑界电脑软体AutoCad所画出来的图，叫做“界画”，这种画的目标物线条必须得直挺不歪斜，例如宫廷楼阁、船只、马车等；在电脑没有发明之前，建筑系的学生第一个被要求的便是手绘线条要直，之后才能画出好的建筑图。中国界画的佼佼者除了五代的卫贤之外，就是宋代的郭忠恕了，他的作品精准得可以让后人从图中尺寸仿造出原船，让人不得不佩服。

北宋郭忠恕《雪霁江行图》（Traveling on the River in Snow by Guo Zhongshu）（929─977）。（台北故宫博物院提供）

郭忠恕不知何年生、何年卒，只知道他是洛阳人，在五代后周、宋朝都曾经任官，但因心直口快，不满朝政，后周皇帝将他贬官后，他也不再留恋仕途，自放于山水间；之后在北宋任官，也因为批评时政，而遭到流放的命运，并在流放过程中过世。郭忠恕对篆、隶特别下了功夫，写得很好。绘画师承巨然（五代至宋初的著名山水画家），但他最被人所推崇的还是界画作品，他不但对宫廷楼阁、船只的各项建物比例能画得精准，细节也十分重视，作品不死板，却具有美感，超出了一般人对界画的印象，因此，《宣和画谱》说：“如忠恕之高古者，岂复有斯人之徒欤？（在后人中，还能找到像他这样高雅古朴、技术高超的承传者吗？）”

郭忠恕的另一幅界画《明皇避暑宫图》（Summer Palace of Emperor Ming Huang），大阪市立美术馆藏。（公有领域）

这幅《雪霁江行图》画的长宽看起来十分奇特，感觉不太像一幅完整的画，清朝乾隆皇帝在上面题字说：“大幅何年被割裂、竿绳到岸没人牵、江行底识当雪霁、剩有瘦金十字全。”意思就是，这幅画到底是什么时候被割开的呢？右边的绳索到岸了，牵绳的人竟然（在画中）就不见了，从这图中看，内容的确是晴冬里的船只没错，另外，就只保留有宋徽宗著名的瘦金体题字了。后人从美国的The Nelson-Atkins Museum of Art（纳尔逊?阿金斯美术馆；美国堪萨斯州）的摹本中看到在画中的右边的确还有牵绳人正要把船只牵上岸边，所以，这幅画的确是不完整的。

宋徽宗与乾隆皇帝的御题。北宋郭忠恕《雪霁江行图》局部。（台北故宫博物院提供）

从美国纳尔逊?阿金斯美术馆（The Nelson-Atkins Museum of Art）的《雪霁江行图》摹本中看到画面向右延伸绘有拉纤人正要把船只拖向岸边，可见原画确实被裁切过。（公有领域）

原作遗失的部分从摹本可以想见。北宋郭忠恕《雪霁江行图》（Traveling on the River in Snow by Guo Zhongshu）（929─977）摹本局部。（公有领域）

但除了这个问题之外，这幅画展现了惊人的精准度，包括船只的零件等等，都在完全符合的位置上。研究中国古船专家曾树铭也赞叹这艘船不仅具体呈现船上的生活，且结构十分精准。

作品中完整的船身。北宋郭忠恕《雪霁江行图》局部。（台北故宫博物院提供）

这幅画描写的是一艘船在冬天里，天气好，正在休息，因此，他的帆已经放下来了，船上有许多船工正在忙碌着，有的人还驼着背、口呼呼地吹着暖气热手，可见天气很冷。人群中却不见衣着华丽的船主人，可能是在船舱里休息。

船上看到许多货物与忙碌的工作人员。北宋郭忠恕《雪霁江行图》局部。（台北故宫博物院提供）

船上有许多新的家具，相互叠放着，大概是怕受到损伤，而另外有许多用茅草盖着的货物，猜测是船主人正在采办年货，用茅草盖住，可以保暖、防湿，在船的另一边也是用茅草盖住竹篾顶端，下面可能是下舱的楼梯，盖住可以防止雨雪进入。

这艘船应该是富人家的商船，有两个门，前面的门顶饰有图案，入口挂着漂亮的丝绸帷幕，十分考究。天气好的时候，船主可以在船头招待宾客，如果蚊子多或下雨，就可以将帷幕垂下。船后方则有一个小门，应该是给工作人员进出用的。

船头船舱入口十分华丽，应是富人的商船。北宋郭忠恕《雪霁江行图》局部。（台北故宫博物院提供）

让我们来观察一下船只的结构。

【桅杆】
这艘船上有两根桅杆，一支是T字型（左），一支是A字型（右），后者较前者稳。两根桅杆的下方是一个转轴，可以将桅杆转向下、平放。这个作用是，当江船或河船在过桥洞时，桅杆太高过不去，就需把桅杆放平。桅杆上有许多绳索，主要是用来固定帆，古代叫做“张纲”。

桅杆，下方有转轴，可以将桅杆转为平放。北宋郭忠恕《雪霁江行图》局部。（台北故宫博物院提供）

【船底】
这艘船属于沙船型的平底船，一般来说，中国船可以分成长江以北的沙船（船底为平底）、长江以南的福船（船底是尖的）。北方江河，例如黄河、渤海，多是沙岸，河底较平，如果退潮，船容易碰到搁浅。如果船底是平的话，船就能稳稳的站着，如果底部是尖的，就会倒向一边。南方因为岩岸多，退潮时要搁到船底的机会比较少，因此船底可以设计为尖的。

船底属于沙船型的平底船；船底两侧是“竹驮”。北宋郭忠恕《雪霁江行图》局部。（台北故宫博物院提供）

【舵】
船的舵跟桅杆一样重要，“舵是司命、桅杆主帅”，司命就是控制方向，有舵的地方就是船尾，上面这个在掌舵的人，古称“爵室、雀室”；从他站立的地方往下看，半圆形露出一半水面的是舵，这艘船使用的是半平衡式舵。

掌舵人在“爵室、雀室”操控下方半圆形的舵。北宋郭忠恕《雪霁江行图》局部。（台北故宫博物院提供）

【横竿】
这艘船的船舱旁边有窗，窗上有木板，冬天可以放下来挡风。在前面的窗户下边，还有一根横杆，这是让船工重心不稳时，可以拉住的工具，类似栏杆。所以它的高度大致是在腰的附近。

船舱窗户外挡风板与横杆。北宋郭忠恕《雪霁江行图》局部。（台北故宫博物院提供）

【竹驮】
主船两边还绑了许多竹子，古代叫做“竹驮（音同驼）”，不止具有背负船的功能，主要用处还有三项：一、增加浮力，如果船倾斜了，竹驮可以将船顶起来，二、两艘船靠太近的时候，防止撞到船身，三、船上有篙、帆，在靠岸或较浅的地方，船行滑动会用撑篙的方式，如果在河海中，就会直接使用帆。这两样工具如果坏了，竹驮就是很好的修补或代替材料。这里说明一下，古代的帆不一定是布做的，因为布很贵，所以，大多数船的帆是草做成的席帆或竹做的篾（音同灭）帆，但席帆在下雨天就不能行驶，而竹子容易取得、有弹性又轻，这两者都是中国船的特色。船边的绳子也多是用藤、竹所编，如此长期泡在水里才不易损坏。

但古人更聪明的是，船只休息时，还可以把篾帆横放，是现成的遮阳罩。

【脚船】
主船旁边还有一艘小船，称为“脚船”，因为大船吃水深，如果靠岸有困难的话，就会停在外港一定的距离，让小船靠岸。

脚船。大船靠岸有困难的话，就会停在外港，让脚船靠岸。北宋郭忠恕《雪霁江行图》局部。（台北故宫博物院提供）

【甲板】
再来谈谈古代的甲板，虽然这幅作品甲板不明显。大家猜得到吗？中国古船的甲板是拱形的，因为这样比较坚固，排水又好，在上面还再做一层平板，但有缝隙，如此可供人行走，而当下雨时，水会透过缝隙流到下层，上层平板可以保持干燥；而上面的平板若遇到有人落水，还可以拆下来当救人的板子，一物多用。

现在的船只大小都是以吨数为单位，但宋代的船只大小是用放米的体积来计算，一料等于一石的带壳稻米，例如四百料，就表示这艘船的大小是四百石带壳稻米的体积，这也是宋代关税局抽税的标准。

帆其实也经过很多次的改良，不管是西方船还是东方船，刚开始的希腊船、腓尼基船的船，帆都是正中央挂着，但这样操帆不灵活，因为帆的左右受力均等，力量相互消抵，对船的推动有限；后来人发现帆的两边如果不均衡，受力不均，船更好操控，称为半平衡帆；而到了现代，帆几乎是在后面的，称为纵帆，这样是最好的状况。但从另外一方面说，半平衡帆在收帆时，会比纵帆轻松许多。

靠山吃山、靠水吃水，中国地大物博，河川壮丽，船有各种类型，也占有很重要的地位，我们常讲的“打架”就是借用船只用语，原本应该是“打降（音同翔）”，让对方降服的意思，到后来，却被船上桅杆不能相碰的“打架”一词给取代。又如“尾大不掉”，原意指的是，愈大艘的船只愈不好操控，转弯不俐落、也不好掉头，后来引伸为政治势力太大的副手、对手，变成自己头痛的势力，例如鳌拜曾是康熙皇帝年幼时的辅政大臣，但因势力庞大，结党营私，康熙执政后，反而处处受限，这就是“尾大不掉”的一种状况。@