政院拍版高铁4方案南延屏东

【大纪元2019年09月10日讯】（大纪元记者张原彰、简惠敏台北报导）行政院长苏贞昌10日宣布高铁南延屏东的四大方案，交通部铁道局10日说，以较被各界看好的左营案为例，在环评与施工一切都顺利的情况下，最快可在2031年通车，而交通部在9月底召开第三次审查会，预计由4大方案里确定方向。

行政院长苏贞昌说，高铁南延是为了台湾的整体发展，建构台湾提升整体轨道运输，也是环岛高快速铁路网不可或缺的一环，将台湾的人流、物流合在一起。未来“西部高铁、东部快铁”结合，让台湾铁道运输升级，整个台湾国力也升级。

环岛铁路? 目标6小时回原点

交通部长林佳龙指出，“西部高铁、东部快铁”，未来的环岛铁路规划是以6小时能回到原点，并非为了个别县市，而是以台湾整体战略高度，连接东西、延伸南北；针对高铁南延案，本月就要进入第二阶段审查，在行政院宣布后，就会尽速完成审查，送行政院核定。

据铁道局最新的规划，高铁南延屏东，除原先已完成可行性研究评估的燕巢与左营等2案外，再增加高雄案与小港潮州案等2案，共有4个方案。铁道局副局长杨正君说，9月底召开第三次审查会，交通部邀请7名专家学者，以及7名各机关代表与会，预计可定出明确的方向。

杨正君说，如果最终决定是高雄案或小港潮州等2案，必须再进行至少6个月以上的可行性研究评估。假若最终决定是燕巢与左营等2案，因已完成该评估，可直接报行政院，经国发会审议接着由交通部进行综合规划，按照桃园铁路地下化的先例，流程时间约是1年，若以左营案的10年工期为例，最快在2031年时，高铁南延可顺利通车。

杨正君说，原先是燕巢与左营等2案作规划，由于在2017年高雄市铁路地下化完工时，评估预留路廊的空间已不足完成往高雄的隧道，因而放弃高雄案。但在今年4月，审查会重启高雄案的评估后，因为可采上下层隧道的方式节省空间，因而让高雄案变得可行，虽然经费较高，但高铁进高雄市区，可对高雄的旧市区、火车站，以及人口密集等区域进行服务，这部分相较于左营案，优点更多。

杨正君说，高铁南延案的建设部分，原则由政府出资，而目前高铁基金无法支应建设的经费。至于细部的财务计划与营运分工事项，必须与高铁公司协商。以过去高铁延伸南港的先例，隧道的兴建经费由政府负责，轨道与电车线由高铁公司负担。

“终于等到中央政府拍板定案的一天。”屏东县长潘孟安语重心长说，过去的台湾高速公路等重大建设，屏东人总是落后了很多年才等到，如今等了十多年，高铁终于要南延，非常感谢行政院为下一世代的交通平权跨出一大步。

财部：不会对明年总预算造成负担

关于高铁南延案是否对明年度总预算造成负担，财政部长苏建荣说，将视规划情形与主计总处商讨如何筹措财源，据他了解，高铁可动用高铁基金，且该款项若不足，高铁可通过举债的方式，这都属于自偿性的债务，应不会对明年政府总预算造成太大影响。高铁近年的营运状况不错，债务的自偿性相对稳健，不需要财政部担心。他强调，政府不会靠出售国有土地筹措财源，这块政策已有规定，大面积的国有地基本上都不会出售。

台湾铁道暨国土规划学会表示，真心有上千亿的建设预算可以投入南台湾，为何不要好好思考，是否要让南台湾的机场能量更大？是否地方的运输需求能够有更有效率的解套？没有产业与生活的想法，单纯高铁无法解决地方目前与未来的发展课题；民意早已能辨别何为竞选支票，尤其去年大选前瞻计划无法令执政党保住执政优势，就是最大的警讯。学会呼吁，不论执政与否，只要能贴近产业与生活的发展，更能让当地民众感受到进步与认同。◇