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高雄轻轨成圆首个上班日塞爆 台民团吁提速、增车

高雄轻轨1月1日成圆全线通车。(高市府捷运局提供)

【大纪元2024年01月03日讯】(大纪元记者袁世钢台湾高雄报导)台湾高雄轻轨建设费时10年终于2024年元旦成圆全线通车,2日迎来今年首个工作日,大顺路段傍晚时刻挤满了放学的学生,显示民众对轻轨的需求,同时也突显了10分钟的班距无法因应尖峰人潮。关心高雄城市发展的“高雄好过日协会”针对号志模式、列车班次等提出建言。

有网友在脸书上分享2日傍晚在轻轨树德家商站候车时的影片,可见学生们挤满候车月台,仅有几个排在前面的学生勉强挤上了车,多数学生只能继续等候下班列车;不过,该名网友表示,因车箱已被上游的高雄高工学生挤满了,所以树德家商的学生根本无法上车。有民众认为,应该加密班距、尖峰时刻应加挂车厢。

对此,负责轻轨营运的高捷公司表示,轻轨受到学生这么热烈的支持,感到有点惊喜。由于轻轨列车5节车厢是一体成型,所以没有办法加挂车厢;而目前班距为尖峰10分钟、离峰15分钟,对于未来是否加密或增购列车,将视运量成长情况与市府共同研议。

“高雄好过日协会”在脸书发文指出,轻轨全线通车后,在运转模式、刷卡模式、大顺路段号志运作模式等方面都和往常不同。在速度与班距部分,绕行一圈的时间初期设定是90分钟,但通车首日有民众搭乘到一圈费时逾2小时的班次;目前捷运局会先采提速到18 km/h,希望一圈控制在75分内,将尖峰班距先缩小至7.5分钟为目标。

另一项与时间控制有关的因素就是号志模式,该协会表示,大顺路段主要路口均取消优先号志,改采固定号志周期,给轻轨前进较长的时相,在一段时间内顺着连锁的绿灯前进到下一站,在月台等红灯同时让旅客上下车,若时间设定太长或不足、受人潮影响提早或延后启动都会减缓整体速度,因此这些参数设定都还要磨合。

此外,文中也提到,由于刚通车时人潮太多,有民众难以接近刷卡机;单边设站的路口只有一个出口,民众下车后常挤在车站出入口,甚至进入轨道区拍照,造成列车开过时一定的危险性;轻轨末班车是晚上10时发车,夜间工作者或旅客恐面临无车可搭的状况。

高雄轻轨自2024年元旦起到2月25日,推出“轻轨成圆全线路段免费搭乘”活动,全线可享免费搭乘,但各月台进、出站仍要刷卡;2月26日起改依搭乘距离收费,5公里(含)以下20元、5至7公里25元、7至9公里30元、9公里(含)以上35元,持TPASS 399月票可无限搭乘。◇

责任编辑:玉珍

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  • 本文转自大纪元(国内需用翻墙软件才能访问)

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