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【大纪元2024年10月20日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）今年致灾性豪雨频发，台铁屡传出轨道遭土石流淹没或路基被掏空。为此，台铁成立防汛土石流联防机制，以提早启动预警性停驶。气象专家表示，气象预报仍非百分百准确，轨道系统决策者须纳入风险考量，针对脆弱路段即时监控、分析，有助于精进决策面。 今年台湾天灾不断，0403地震后，苏花路廊地质变得脆弱，台铁崇德至和仁段多次因台风、豪大雨引发土石流，淹没轨道导致灾损，7月嘉义南靖至后壁间、9月新北平溪线大华至十分间也都曾因豪雨冲刷，出现铁轨地基被掏空情形。 目前台铁成立防汛土石流联防机制，在台风山陀儿袭台时，崇德至和仁段也因土石流而中断，所幸铁轨遭淹没前已采取预警性停驶，因此没酿成更大事故。 不过，台风山陀儿消散后，原预估雨势应渐渐趋缓，但后续北海岸仍发生豪雨，造成新北市金山、瑞芳出现淹水及伤亡。对此，气象署曾回应，由于这类短延时强降雨有尺度小、变化快的特性，世界上各气象单位提前预报的能力皆较有限，大多以即时监测资料辅助发布预警。 对此，台湾整合防灾工程技术顾问公司总监贾新兴向《大纪元时报》表示，善用气象资讯，对防灾预警一定是有帮助的，不过，在0403地震之后，宜兰、花莲一带的地质条件变得更加脆弱，首先还是要针对脆弱路段做好基础工程的强化跟改善。 针对台湾轨道运输系统精进防灾能力，贾新兴说，除了参考气象资讯做判断以外，加上即时监测，盘点出重点观测地段、地点，设立监测站点、收集相关数据，并运用监测数据，找出关键特征，这样能帮助分析出如何争取更多时间预警，有助于做适当的提醒或决策，降低对台铁、高铁或捷运等轨道系统的伤害。 不过，不同的气象预报，精准度也不同。贾新兴认为，以天灾类型来说，除了地震、火山爆发、海啸以外，目前能预测的就是与气象有关的灾害，如台风、洪水、梅雨等，可是现在气象预报仍无法达到百分之百准确，这点轨道系统的决策者也须纳入风险考量。 贾新兴进一步说明，“像是比较区域性、突发性的天气事件，它本来就是属于比较极端，范围也比较小，以气象层面来看，它本身能被掌握的资讯有限，预报难度就高。” 台湾的轨道系统可一步步导入天气预警机制，贾新兴表示，短期内只能透过即时监测资讯、雨量资料等来提供资讯先做预警，而在中长期做法上，更可透过大数据、电脑模式分析等，或利用AI模拟去筛出关键的气象资讯，更精准的推估出雨情，这有赖于硬体系统跟专业人力上的补充，以增加台湾轨道系统的抗灾能力。 对于天灾造成的运输安全问题，民进党立委李昆泽向《大纪元时报》表示，台铁除了针对相关工程改善以外，还需要建立“安全文化”，才能解决大自然灾害带来的冲击。 他指出，台铁推行安全管理系统（SMS），却只是流于文书作业形式，增加基层工作负担，无法解决安全问题及建立安全文化，这是台铁必须要深刻检讨的。 李昆泽认为，要确实建立安全管理系统（SMS），纳入员工意见就变得非常重要，因为员工身居第一线，针对问题意识也会最强，因此必须参与讨论，才能针对问题来解决，提升安全文化。 交通部10月14日于立法院报告“台湾铁道安全提升计划”。报告指出，鉴于铁路系统复杂性，安全应以系统性方式管理，国际铁道业界也已陆续导入安全管理系统，交通部运研所自2019年起持续办理安全管理系统（SMS）相关研究计划，包括制度化策略、推动机制、实务作业指引及安全目标管理等。◇ 责任编辑：郑桦 相关新闻：编辑推荐： 本文转自大纪元（国内需用翻墙软件才能访问） 下载翻墙软件浏览原文：专家：气象预报能力仍有限考验台湾轨道系统抗灾能力 手机上长按并复制下面二维码分享本文章： |                         |