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台中机捷未延伸清水惹议 交通局:已预留尾轨

交通局18日出席台中议长张清照((左)协调会时表示,橘线规划时已预留捷运尾轨,保留往中清路七段延伸至清水区的可行性。(张清照议会办公室提供)

【大纪元2024年07月18日讯】(大纪元记者黄玉燕台湾台中报导)台中捷运橘线可行性研究计划已通过交通部审查,却未涵盖清水区,包括立委蔡其昌等多位在地蓝绿民代,皆要求市府规划时应纳入清水区,才能带动地方均衡发展。交通局18日出席台中议长张清照协调会时表示,橘线规划时已预留捷运尾轨,保留往中清路七段延伸至清水区的可行性。

交通局18日出席台中议长张清照(左)协调会时表示,橘线规划时已预留捷运尾轨,保留往中清路七段延伸至清水区的可行性。交通局18日出席台中议长张清照(左)协调会时表示,橘线规划时已预留捷运尾轨,保留往中清路七段延伸至清水区的可行性。(张清照议会办公室提供)

机场捷运(橘线)以台中国际机场为起点,行经大雅市区、水湳经贸园区、一中商圈、台中车站、中兴大学、台中软体园区等地点,终点邻近雾峰区省咨议会,全长约29.23公里,共设26座车站。可行性研究送交通部,已于7月2日召开委员会审议修正后通过。

交通局副局长江俊良率科长等人,18日前往台中市议会召开座谈会,讨论捷运延伸清水区的可行性。张清照指出,目前规划兴建的两条捷运“蓝线”与“橘线”,距离清水区都只剩下“一小步”,其中橘线距离清水区仅有数公里。他认为,市府规划交通路网应更具全面性,甚至多照顾偏远地区,才能够带动各区的均衡发展。

张清照指出,清水是海线最早发展的地区,原本即相当繁荣,人口在近日也突破9万人,区内有很多知名的景点,游客不少;他说,橘线离清水区只剩数公里,若能延伸有助地方发展,也可方便游客来清水游玩。

张清照建议,橘线延伸能与台铁清水火车站共构,并规划台铁捷运化,海线区域就能有更完整路网,其他区域包括大甲、沙鹿,甚至彰化等地,也能藉由台铁转乘捷运,到机场或台中其他区域。此外,利用临港路货运铁道,可划观光小火车,捷运“橘线”与“蓝线”就能串连起来。

交通局副局长江俊良指出,市府在可行性研究报告书中已预留“尾轨”,保留自中清路延伸至海线的清水等可行性,之后进行路网通盘检讨时,会就都市发展、人口结构、产业园区等进行检视,并推动纳入延伸清水地区,符合民众期望。◇

机场捷运(橘线)以台中国际机场为起点,行经大雅市区、水湳经贸园区、一中商圈、台中车站、台中软体园区等地点,终点邻近雾峰区省咨议会,全长约29.23公里,共设26座车站。机场捷运(橘线)以台中国际机场为起点,行经大雅市区、水湳经贸园区、一中商圈、台中车站、台中软体园区等地点,终点邻近雾峰区省咨议会,全长约29.23公里,共设26座车站。(台中市政府提供)

责任编辑:唐音

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  • 本文转自大纪元(国内需用翻墙软件才能访问)

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