【车评】再试豪电CUV 2024 Genesis GV60 Performance AWD

2024 Genesis GV60 Performance AWD。（李奥／大纪元）

【大纪元2024年03月16日讯】Genesis在豪华品牌中，算是走得很前，除了将GV70及G80电气化之外，也专门推出纯电车而设计的GV60，集豪华、高科技与设备于一身。

由于Genesis属于Hyundai，自然是使用共同开发的E-GMP底盘，全名为 Electric-Global Modular Platform，是专为电车而设计。分为三种车型，第一种是标准后轮驱动车型（RWD），第二种是标准四轮驱动车型（AWD)，最后一种是四轮驱动性能车型（Performance AWD），每种均配备77.4kWh电池。

2024 Genesis GV60 Performance AWD。（李奥／大纪元）

在北美只会有AWD车型，标准AWD车型配备160kW后轮电马达和74kW前轮电马达，总输出功率234kW，最大扭矩446磅呎，最大续航里程248英里。至于性能车型前后轮配备两台160kW电马达，总输出功率320kW，约为429匹，最大扭矩516磅呎，最大续航里程235英里。

160kW后轮电马达和74kW前轮电马达。（李奥／大纪元）

GV60配备了“增强模式（Boost Mode）”，该模式可提高车辆的最大输出性能，只要按下方向盘上的“Boost Mode”按钮，便可提高动力10秒，令GV60的0-60英里／时可在3.7秒左右达到。此外，GV60还具有漂移模式（Drift Mode），系统可只开启后轮动力，以模拟RWD后驱汽车，达到漂移的效果。

Boost Mode。（李奥／大纪元）

GV60采用了源音响设计（e-ASD，即electric-Active Sound Design），系统会根据驾驶模式、车速和油门踏板数据，再通过扬声器提供各种虚拟驾驶声音。驾驶者可以从三种声音中进行选择：象征未来移动方向的“未来派”声音；基于引擎声的“G-Engine”声音；电动马达声音的“E-Motor”声音。

车内主要是黑色内装。（李奥／大纪元）

GV60配备了77.4kWh锂离子电池，电压为697V，以家用120V充电，要由0%到100%约时68小时才可完全充满；如以二级电力240V由10%充满到100%，就可于7小时左右完成；GV60也可接受50kW快速充电，由10%到80%只需73分钟；以800V的250kW快速充电，10%到80%只要18分钟便可。到附近的Electrify America充电站作实际充电测试，由66%充电到94%，需时36分钟，最高输出只有47kW，花费大约10美元，也不便宣

12.3吋萤幕仪表板。（李奥／大纪元）

GV60的另一特别功能称为V2L，在充电端口可插上组件后，可为任何电动设备充电，在停电、露营或户外时最为有用，也可用作为另一辆电动车充电。

中控台萤幕。（李奥／大纪元）

GV60外型小巧可爱，充满未来感的车身设计，又带着Genesis设计特式，好像车前的双条式LED头灯，车尾灯也是相同设计，今年测试的GV60更用上磨沙白色（Uyuni White），好看而又没亮白般容易弄脏。在驾驶席那一边的后车门的窗框上，有一个近红外线 (NIR) 摄像头，用作识别驾驶者面部（Face Connect），通过后就可无需钥匙即可锁定或解锁车门。过程只需触摸门把手，然后将脸对摄像头。此功能可注册两张脸孔，由于使用近红外线，在黑暗中或天气多云时也可工作。

水晶球变速盘。（李奥／大纪元）

车内主要是黑色内装，配上各种黄色饰边，按键是采用银色，触感滑溜，按钮不需太用力按下，反弹力度也刚好，令人印象最深刻是中间的“水晶球”，在车辆静止时，水晶球发出淡淡光芒，颜色时因应车主设定的环境灯颜色，而在按下汽车启动键，水晶球就会反转，成为变档盘，右转是D档，左转是R档，中间是N档，转盘中间是P档按键，按下后P档启动时，手刹车也会同时启动。

驾驶模式。（李奥／大纪元）

仪表板是一个12.3吋萤幕，时速在左边，中间是显示汽车的各种安全设备情况，右边是行车里程数据，表达十分清楚，而电池储存量则在左下角，Paddle Shift是用作改变电力回收力度，由0到4级，0级是没有回收，所以行车时阻力最少，级数越高回收力越大，行车阻力也变大，最高4级是i-Pedal，即一踏板便可控制行车刹车，一放开便会以最大力度回收动力，并令汽车刹停，要行车便要一直踏着加速板。